Der elektrische Firmenwagen steht vor der Tür und die Wallbox hängt, eigentlich könnte es losgehen. Allerdings kommt es spätestens auf der ersten längeren Dienstreise zu Fragen, denn wer bezahlt eigentlich wo und wie für den Strom? An der einen Ladesäule funktioniert die App, an der nächsten braucht es schon wieder eine andere. Dann landet noch eine Rechnung im Postfach und am Monatsende darf dann irgendjemand die einzelnen Vorgänge für die Buchhaltung zusammensuchen. Bei einem Auto lässt sich das noch überblicken, bei einer ganzen Flotte ist das Chaos vorprogrammiert.
Nicht die Ladesäule ist das Problem
Deutschland hat beim Ausbau der öffentlichen Ladeinfrastruktur in den vergangenen Jahren deutlich zugelegt. Einfacher ist das Bezahlen dadurch nicht automatisch geworden. Unterschiedliche Betreiber, Tarife und Abrechnungssysteme gehören weiterhin zum Alltag.
Unternehmen haben zusätzlich das Problem, dass sämtliche Kosten sauber einem Fahrzeug oder Mitarbeiter zugeordnet werden müssen. Spätestens dann ist das Ladeproblem auch ein Verwaltungsproblem.
Einzelrechnungen braucht niemand
Wer einen elektrischen Dienstwagen unterwegs betankt, kann die Kosten theoretisch jedes Mal selbst bezahlen und anschließend einreichen. Elegant ist die Lösung aber nicht, denn es müssen die Belege gesammelt, geprüft und später erstattet werden. Je mehr Fahrzeuge auf Tour sind, umso größer wird der Aufwand.
Eine zentrale Ladekarte für E-Auto und Firmenwagen kann solche Prozesse deutlich vereinfachen. Die Ladevorgänge und Abrechnungen werden bei den meisten Anbietern gebündelt und stehen über das Kundenportal zur Verwaltung bereit. Das ist vor allem bei mehreren Fahrzeugen spannend, wenn für jeden einzelnen Ladevorgang eine einzelne Rechnung zum Verwaltungsakt werden würde.
Oft lassen sich die Ladekarten an mehr al seiner Million Ladepunkte in ganz Europa einsetzen, die Netzabdeckung ist vor allem in Deutschland sehr gut.
Auf Dienstreisen zählt die Abdeckung
Mit dem Firmenwagen werden nicht immer dieselben Strecken abgedeckt, wenn heute ein Kundentermin ansteht und morgen eine Verabredung in einem Partnerunternehmen. Wenn es sich um internationale Betriebe handelt, muss oft genug auch die Grenze überquert werden. Die Ladelösung muss für alle Strecken passend sein, denn ein Außendienstmitarbeiter kann nicht bei jeder Fahrt prüfen, bei welchem Betreiber er laden kann und welche App er dafür braucht.
Eine große Auswahl nutzbarer Ladepunkte nimmt ihnen einen Teil dieser Suche ab. Trotzdem lohnt sich vor längeren Fahrten ein Blick auf die geplante Route. Auch ein großes Ladenetz bedeutet nicht, dass an jedem beliebigen Standort eine passende Säule steht.
Die passende Ladesäule schon vor der Fahrt suchen
Bei einem Verbrenner ist die nächste Tankstelle meist schnell gefunden. Beim Elektroauto kommen weitere Fragen hinzu:
- Ist die Säule frei?
- Welche Ladeleistung bietet sie?
- Liegt sie direkt an der Strecke oder kostet der Ladestopp einen größeren Umweg?
Eine App zur Ladekarte kann solche Informationen schon vor der Ankunft liefern. Fahrer können ihre Pause dadurch dort einplanen, wo das Fahrzeug tatsächlich geladen werden kann. Gerade bei eng getakteten Kundenterminen ist das angenehmer, als mit niedrigem Akkustand mehrere Ladepunkte nacheinander anzufahren. Auch die Ladegeschwindigkeit sollte zur Route passen, denn wer während eines längeren Termins lädt, hat andere Anforderungen als jemand, der auf der Autobahn nur eine kurze Pause einlegen möchte.
Verbrenner verschwinden nicht sofort aus dem Fuhrpark
Nur wenige Unternehmen tauschen ihre komplette Fahrzeugflotte gleichzeitig aus. Häufig fahren Elektroautos, Plug-in-Hybride und Verbrenner noch über Jahre nebeneinander. Für die Verwaltung bedeutet das, dass Strom und klassische Kraftstoffe parallel abgerechnet werden müssen. Bei der Auswahl einer Kartenlösung kann deshalb relevant sein, ob sie mit einer gemischten Flotte umgehen kann. Das erspart zwar nicht die Entscheidung, welches Fahrzeug für welchen Einsatzzweck geeignet ist, verhindert aber zusätzliche Insellösungen für jede Antriebsart. Mit jedem neu angeschafften Elektroauto kann sich das Verhältnis innerhalb der Flotte anschließend verschieben, ohne dass die Abrechnung jedes Mal komplett neu organisiert werden muss.
Auch das Laden zu Hause gehört auf den Tisch
Bei einem Dienstwagen mit Privatnutzung ist das Thema nicht am öffentlichen Ladepunkt beendet. Wenn das Auto mit nach Hause darf und dort eine Wallbox vorhanden ist, wird man einen Teil des Stroms vermutlich am eigenen Anschluss abzapfen. Damit taucht direkt die nächste Abrechnungsfrage auf. Wie werden die dienstlich verursachten Stromkosten erfasst und vom privaten Haushaltsverbrauch getrennt? Unternehmen sollten dafür schon vor der Übergabe des Fahrzeuges festlege, wie Heimladungen dokumentiert und erstattet werden.
Das verhindert spätere Diskussionen und gibt Mitarbeitern eine klare Regelung an die Hand. Welche technische und steuerliche Lösung zum jeweiligen Unternehmen passt, sollte mit den zuständigen Stellen geklärt werden.
Eine Ladekarte löst nicht jedes E-Auto-Problem
Reichweite, Ladezeiten und die Verfügbarkeit einzelner Säulen verschwinden durch eine Ladekarte natürlich nicht. Ihr Nutzen liegt an einer anderen Stelle, denn die Fahrer müssen unterwegs mit weniger verschiedenen Bezahlsystemen hantieren und im Unternehmen landen weniger einzelne Abrechnungsvorgänge.
Bei einem einzigen elektrischen Firmenwagen erscheint dieser Unterschied vielleicht noch überschaubar. Mit jedem weiteren Fahrzeug wächst jedoch die Zahl der Ladevorgänge.
Es profitieren beide Seiten von klaren Regeln, denn die Arbeit entsteht nicht nur auf Fahrerseite. Die Buchhaltung musste sich bislang oft genug mit einem Wust aus Kassenzetteln, unleserlichen Quittungen oder Ausreden, wo der Bon abgeblieben ist, auseinander setzen. Das entfällt durch eine Tankkarte komplett.